一、隧道火災的危害與特殊性

（1）火源功率大。隧道火災的火源功率取決于著火車輛的型號及其運載的貨物。國外學者實驗表明重型車輛的燃燒功率可以達到100MW以上。如果火災由交通事故引起，導致多輛不同型號汽車同時燃燒，其火源功率可能更大。

（2）煙氣溫度高，CO濃度大。由于隧道空間相對封閉，燃燒產(chǎn)生的熱量無法及時排出，導致隧道內(nèi)積累了大量的高溫煙氣。國外學者通過全尺寸燃燒實驗發(fā)現(xiàn)，隧道頂部煙氣的最高溫度達1360℃。另外，隧道火災產(chǎn)生的CO等有毒氣體也比較多。

（3）容易引發(fā)二次事故。高溫煙氣的的流動過程中一旦遇到可燃物，很可能引發(fā)二次火災。如果著火車輛發(fā)生移動，也可以將火災傳播給周圍其他車輛。另外，人員在疏散過程中很容易產(chǎn)生恐慌情緒，導致二次事故。

（4）人員疏散難度大且救援困難。隧道出入口少，疏散距離較長，火災發(fā)生后隧道內(nèi)可能存在擁堵。照明條件差，火災可能導致照明設備無法工作。而且隧道對乘客而言很可能是一個陌生的環(huán)境，這些因素都增大了人員疏散的困難。隧道上游擁堵的車輛有可能使消防車難以進入隧道，且無法容納多輛消防車同時作業(yè)。當火源附近溫度過高時，隧道還有坍塌的危險，危及救援人員和未成功疏散人員的生命安全。

二、常用標準簡介

20世紀80年代以來，歐美國家對公路隧道火災開展了大量研究，且研究成果以設計標準、設計指南的形式被廣泛應用。

（1）德國《RABT公路隧道設施及準則》，其中對公路隧道的照明、通風及排煙模式作了規(guī)定；之后又頒布了《ZTV-隧道，關于公路隧道建設補充技術條款及準則》，其中規(guī)定了隧道內(nèi)的升溫曲線以及建筑結(jié)構(gòu)及其內(nèi)部系統(tǒng)應采取的防火措施。

（2）英國1999年頒布了《BD78/99，公路及橋梁設計手冊》，用于指導運用消防安全工程學方法對隧道進行防火設計。

（3）2014年美國消防協(xié)會修訂了《NFPA502公路隧道、橋梁及其他限行公路標準》，對不同類型隧道的消防設計進行了規(guī)定。

（4）澳大利亞于2001年發(fā)布了《公路隧道火災安全設計指南》，綜合考慮了澳大利亞、日本等國的火災實驗結(jié)論。

（5）歐盟的Drective2004/54/EC指令性文件。

（6）PIARC在隧道火災排煙技術的梳理方面做了很多工作。

（7）我國隧道的排煙規(guī)范、標準與指南的編制工作起步較晚。我國規(guī)范中關于隧道排煙的主要規(guī)定有：《公路隧道通風設計細則》JTJ/T D702-2014。

三、火災熱釋放速率

（1）《城市地下道路工程設計規(guī)范》(CJJ 221-2015)